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7月18日下午，由中材宁锐（南京）国际物流有些公司与连云港港口控股集团有限公司联合主办的“21世纪海上丝绸之路物流专线研讨会”在连云港神州宾馆召开。 此次会议邀请了中外客户、连云港港口、拉各斯港口、船公司、货主、货代、理货等相关企业共28家。本次研讨会以“合作、发展、共赢”为主旨，就连云港至拉各斯物流专线的发展和合作问题进行深入探讨和交流，力求促进多方合作，实现各方共赢。

连云港港口控股集团常务副总裁，连云港港口股份有限公司董事长李春宏先生为大会致欢迎辞，对出席会议的各位嘉宾表示热烈欢迎，同时预祝本次会议取得圆满成功。

中材宁锐董事长黄平先生做主题发言：中材宁锐作为此次会议的主办方之一，很荣幸能有这样的机会，搭建这样一个平台，让连云港至拉各斯物流专线上的各位朋友齐聚一堂，共同探讨、共同促进这条物流专线的良性发展。在国家倡导企业“走出去”的大背景下，特别是新丝绸之路建设的推动下，物流业的国际合作迎来了发展的良好机遇。根据习主席的指示：“一带一路”建设是秉持共商、共建、共享原则，不是封闭的，而是开放包容的；不是中国一家的独奏，而是沿线国家的合唱。作为一个已经“走出去”的物流企业，我们愿意和各位共同开展研究探索，积极推动企业开展国际区域合作，为有意愿走进尼日利亚的企业提供相关的信息咨询等服务。中材宁锐在实现企业自身价值的同时，也在思考如何为中尼共建创造更多的机会。连云港至拉各斯专线的建立，将会成为搭建中尼合作的桥梁，给此航线上的各方构筑更大的发展空间。

参会各家企业均对“连云港—拉各斯”物流专线的建立给予了充分肯定，并对此专线的发展给予了良好预期。江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司总经理尹振威表示，“连云港—拉各斯”物流专线的建立，是对于西非航线的有力补充，对于进一步节约物流成本，提高运输集约型、时效性具有重要意义，也为连云港港以航线带动货源集聚，深入开拓西非市场提供了绝佳条件。

尼日利亚ENL码头CEO维多利亚公主对此次活动的组织者中材宁锐（南京）国际物流有些公司表示衷心的感谢！她表示，此次活动有助于加快贸易增长，促进国际商务发展，对促进国际贸易与投资有着深远的影响。中材宁锐与ENL公司之间一直保持着愉快与诚恳的合作关系。中材宁锐的高效率服务大家有目共睹，的确是中国对西非领先的物流提供者，尤其是在尼日利亚。考虑到连云港港是江苏省第一大港，而ENL港是西非地区的最大港口，我们希望建立与连云港港、中材宁锐之间的三方合作协议。通过多方面的合作，实现港口一站式服务。我们希望建立合作关系，实现各种港口服务领域的人员交流培训。

此次研讨会成功签署四项合作协议，促成了“连云港—拉各斯”物流专线上的港企合作、中尼港口合作，为促进21世纪海上丝绸之路中尼经贸合作发挥了积极作用。

连云港港口控股集团生产业务部总经理徐卫 与

中材宁锐总经理李占祝

签署港企战略合作框架协议

中联理货总经理王祎与中材宁锐

总经理李占祝

签署业务战略合作协议

连云港港口股份东方港务公司总经理尹振威 与

尼日利亚ENL码头执行理事Mr.MARK

签署港口框架合作协议

印度港口

印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。

伊朗港口

伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运 费的50%征收运费税。进口货免征运费税。

日本港口

日本港务局对进口烟花规定：1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不 准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外，2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。

沙特阿拉伯港口

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

土耳其港口

土耳其海关规定货物滞港时间不得超过45天(除进口商要求延期之外)，否则将被没收拍卖，且拍卖时该货物的进口商享有优先购买权。

坦桑尼亚港口

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、 扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志， 以便分类分，否则船方将收取货物分类费。

新加坡港口

新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然 后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新 加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。

新西兰港口

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经 过检疫处理后方可入境。

荷兰港口

1.鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油 轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。

2.鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。

加拿大港口

加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯， 因为这两个港口不受冰冻影响。

吉达和达曼港口

1.凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物 也要先打托盘后装箱。 2.袋装货每包净重不得超过50公斤。 3.货物文件各项内容必须 详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。 4.收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。

吉布提港口

吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终 目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填 在提单目的港一栏内，而只能在 头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提 本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。

肯尼亚港口

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

科特迪瓦港

1.提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。 如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

2.经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“ 科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。

黎巴嫩港口

黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐 头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

尼日利亚港口

为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经 瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货 人方可清关提货。

迪拜港口

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并 随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。

阿根廷港口

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或 由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

澳大利亚港口

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸 证书寄收货人。如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。

巴基斯坦港口

卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染 料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、 以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

菲律宾港口

1.麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。

2.危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

斐济港口

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

国际海事组织海上安全委员会于2015年在其第94届会议上通过了《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称《安全公约》）第VI/2条修正案（第MSC、380(94)号决议）。该修正案要求载货集装箱在交付船舶运输前应当对其重量进行验证，并将于2016年7月1日起强制生效。我国是《安全公约》的缔约国，该修正案对我国具有强制约束力。为做好该修正案的履约工作，现就有关事项通知如下：
一、修正案的主要内容

（一）载货集装箱重量验证规定
（一）载货集装箱重量验证规定
该修正案要求在载货集装箱交付船舶运输前应当对其实际重量进行验证，载货集装箱的托运人应当验证其毛重，并确保经验证的毛重以运输单据的形式尽早提供给船长或其代表和码头经营人，以供准备船舶积载计划时使用。如果托运人未提供载货集装箱经验证的毛重信息，船长有权拒绝该集装箱装船，除非船长和码头已经通过其他方式获得了其经验证的毛重信息。
（二）载货集装箱重量验证方法
该修正案允许托运人可以采用以下两种方法对货物及集装箱的总重量进行确认：
1、整体称重法：用经过检定合格后的衡器对载货集装箱进行整体称重；
2、累加计算法：用经过装箱所在国家主管机关认可的称重方法对集装箱内所有包装和货物的重量进行称重，与集装箱内的底盘、衬垫、其他系固材料和集装箱本身重量进行累加计算出载货集装箱的整体重量。
（三）载货集装箱重量验证的适用范围
该修正案规定载货集装箱重量验证要求适用于所有适用《1972年国际集装箱安全公约》的和装载在《安全公约》第VI章适用船舶上的载货集装箱。
二、对载货集装箱托运人的要求
（一）拟交付计划于2016年7月1日以后驶离我国内地港口的船舶运输的外贸载货集装箱的托运人，应当在交付船舶运输前对所托运的载货集装箱毛重进行验证。7月1日以前境外装船，并于7月1日后经停我国内地港口的国际中转载货集装箱不受此约束。
（二）上述托运人可以自行选择整体称重法或累加计算法进行载货集装箱重量验证。使用整体称重法的，应当在完成集装箱装箱和封条后，自行或通过第三方使用经过计量技术机构认证和检定的衡器对载货集装箱进行整体称重。使用累加计算法的，应当按照所制定的符合《载货集装箱累加计算法重量验证指南》（见附件）的程序，进行累加计算出载货集装箱的整体重量。
（三）上述托运人应当以运输单据的形式尽早将载货集装箱验证的毛重信息提供给船长或其代表，该单证可以是提交给承运人装船须知的一部分，也可以是一份单独的证明材料，并应当至少包括以下内容：
1、托运人对载货集装箱毛重进行验证的方法。
2、托运人载货集装箱重量验证声明。
使用整体称重法的，声明内容为：“本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2、4、1条所述方法获得，称重点的衡器已取得计量技术机构颁发的计量检定证书，且获得重量的日期在证书的有效期范围内。”。
使用累加计算法的，声明内容为：“本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2、4、2条所述方法获得，该方法符合主管机关制定并公布的《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的要求。”
3、托运人的正式授权人签字确认，该签字可为电子签字。
三、对船舶、承运人与码头经营人的要求
（一）承运载货集装箱的船舶和承运人及其代理人、码头经营人，应当在载货集装箱装船前获得托运人提供的载货集装箱重量验证信息。对于未取得重量验证信息的载货集装箱，承运船舶和承运人及其代理人不得接受该载货集装箱装船，码头经营人不得安排该载货集装箱装船。
（二）上述承运船舶、承运人及其代理人应当在载货集装箱装船前告知码头经营人载货集装箱是否经重量验证以及具体的重量信息。
（三）上述承运船舶、承运人及其代理人与码头经营人应当建立有效的信息传递途径，确保载货集装箱重量验证信息按照托运人—承运人—码头的流程得到有效传递。
四、其他事项
（一）托运人承担载货集装箱在交付船舶运输前对其实际重量进行验证的责任和义务。
（二）各级海事管理机构应当对船舶承运的载货集装箱重量验证情况进行抽查，对未取得重量验证信息的载货集装箱，海事管理机构应当要求承运船舶进行纠正，纠正合格后方可开航。海事管理机构接举报或有理由怀疑载货集装箱重量验证信息与实际情况不符的，可以要求载货集装箱的托运人进行重新验证，托运人、承运人及其代理人、承运船舶、码头经营人应当予以配合。
（三）各级港口行政管理部门应当督促港口经营人履行本通知要求的责任，建立健全与承运船舶、承运人及其代理人的有效信息传递途径。
（四）使用整体称重法进行载货集装箱装箱验证的称重装置，应当满足我国现行有效相关计量技术法规要求的精度标准和要求。称重装置的经营单位应当以适当方式对外公布，以便各方使用该信息。
（五）载货集装箱的托运人所提供的经验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱经验证的重量间的误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小者），且重量不超过集装箱最大核准载重量。若超过，托运人应重新验证载货集装箱重量，满足要求后方能交付船舶运输。

交通运输部

2016年5月29日